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ETC如何助力智慧停車生態體系建設?

信息來源:本站 2019-07-04

相關數據統計,截止目前,我國汽車保有量達到2千6百萬,並超越美國成爲了世界第一汽車大國。而在這種機動車保有量逐年增加的背景下,不僅使得我國城市停車供需矛盾日益凸顯,同時還帶來了汽車保有量激增的産物——“停車難”。那我國又將如何解決“停車難”呢?答案應該是智慧停車。

普遍認爲,智慧停車的“智慧”體現在:“智能找車位+自動繳停車費”。前者主要借助無線通信技術、移動終端技術、GPS定位技術、GIS技術等技術,通過線上、線下雙重手段,實現對停車位資源的實時更新、查詢、預訂與導航服務一體化;後者則以電子收費系統爲主進行線上結賬,保證停車收費透明、流向明確。

用百分之四十的停車位滿足百分之六十的汽車量,“停車難”已經成爲中國不可忽視的社會問題。本文將立足ETC,淺析ETC如何助力智慧停車生態體系建設。

ETC智慧停车

ETC與智慧停車的關系?

在談及ETC賦能智能停車生態體系之前,我們必須先聊聊什麽是ETC。

其实,ETC就是不停车电子收费系统。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站 ETC

車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊,利用計算機聯網技術與銀行進行後台結算處理,從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的。簡而言之,ETC的作用,就是車主在行駛過程中不需停車就能進行車費繳納,以保證整個路網運行通暢。

而上文我們已經提及智慧停車主要由“智能找車位+自動繳停車費”,其中,“智能找車位”已廣泛落地于城市停車場建設之中,這點我們不需多談。而“自動繳停車費”的核心則是電子收費系統,包括ETC、無感支付等多種電子支付方式,在保障停車收費透明的同時,還能有效緩解城市交通擁堵、規範停車秩序。

也就是說,ETC其實就是一種特殊的電子收費系統,其也可歸屬于“自動繳停車費”。換而言之,ETC與智慧停車之間,是一種從屬關系,智慧停車是ETC的上位類。

ETC如何賦能智慧停車生態體系建設?

在理清ETC與智慧停車産業的從屬關系之後,我們再來聊聊ETC之于智慧停車生態體系的作用。

的確,ETC之于智慧停車最大的作用就是解決“自動繳停車費”問題,使得收費過程公開化、透明化,但如果深入挖掘,我們能發現ETC點亮了智慧停車生態更多“智慧”的地方。

業界普遍認爲,停車管理的總目標主要有六點:無人化、更安全、更集中、智能化、更高效以及更滿意。而這六點,ETC停車都能滿足。

不管是ETC還是無感支付,其最大的特點就在于使得總結了停車場現金支付時代。再加上與“自動找車位”的融合,ETC停車場實現了卡口無需人員值守,車輛自動通行、自動繳費,在將停車場變成無人化的同時,也減少了停車場的運營成本。

再來談談停車動作。傳統停車場中,車輛進、出停車場有九個動作:停車、搖窗、取卡、刷卡、查驗、填單、放行、啓動以及通過,而在ETC停車場中,動作被縮減成兩個:減速—通過,其中在“減速”環節,ETC探頭完成了對汽車身份(電子標簽)的識別、車輛信息的匹配以及自動繳費三個環節,加速了車輛的快捷通行,也解決了車輛排隊繳費的費時、擁堵問題,提高了人們的時間效率。

再者,目前市场上较为主流的ETC智慧停车解決方案,都已经智能、安全作为方案的主要竞争力。以伟龙金逸科技(深圳)有限公司的出ETC智慧停车解決方案为例,该解決方案创新推出了“ETC+视频识别”双模识别系统,完美解决了单模识别存在的防伪性差、环境制约性强、系统封闭等漏洞。其中,ETC识别借助射频识别(RFID)技术,包含入口ETC优先识别、身份确认自动开闸以及出口ETC识别/白名单验证、ETC自动扣费/自动开闸车辆进、出全过程;视频识别则借助车牌识别技术,包含入口车辆车牌识别、身份确认自动开闸以及出口出场扫码/白名单验证、电子支付/自动开闸车辆进、出全过程。在双模识别系统的加持下,达到了 “無非不集”(無人值守、非現金支付、不停車通行、集中監控)的停車理念,同時使得停車管理更爲安全、智能和高效。

还需要提及的是,ETC智慧停车解決方案的广泛落地,构筑了一个涵盖车主、物业、银行、运营商、设备商、内容服务商、政府等多角色参与的活力生态圈,在为智慧城市奠定基础的同时,也让智慧停车建设逐渐向更完整的智慧城市迈进。

ETC要覆蓋,還有不少痛點需要解決

近段時間以來,交通運輸部陸續出台ETC相關政策,明確了ETC將成爲高速公路不停車通行收費管理的最主要方式。顯然,ETC的高效性、便利性已得到認可,其對我國交通運輸轉型升級、提質增效已顯出它的重要意義。

但ETC的未來必定是走進城市,對城市交通、高速公路進行全覆蓋。而就目前的落地現狀來看,ETC要實現這種全覆蓋,還有不少痛點急需解決。

其一,急需完善差異化停車價格形成機制。

這點主要表現在,分區域、分時段、分路段需要制定不同的停車收費標准,這就基于大量分區域、分時段的精准車輛數據進行分析統計。而目前,差異化停車收費政策缺少數據支撐,進而無法爲相關機制的形成提供價格依據。

其二,隱私問題日益凸顯。

不可否認,包括ETC在內的電子收費系統的確提高的汽車出行效率,但隱私問題也隨之而來。以ETC停車爲例,車輛唯有安裝車載電子標簽才能就進行不停車電子繳費。但這種車載電子標簽常常包含了車輛的全部信息,包括車輛出廠信息、行駛軌迹、車主身份信息等等被人們視爲“隱私”的龐大數據,而這些都會涉及一系列隱私泄露問題。而人們並不想把自己“裸身”暴露在廠商、政府,甚至公衆的眼中。

其三,辦理程序繁瑣,用戶接受度不高。

目前ETC的辦理方式,除到高速公路運營單位購買設備外,還可以到銀行辦理儲蓄卡或信用卡,領取與卡綁定的ETC設備。高速公路運營單位購買ETC設備的確較爲簡單,但個人辦理ETC時,其便捷程度卻遠遠低于移動支付。個人TC除攜帶本人身份證、駕駛證和行駛證外,還要攜帶本年度的車輛保險單。不少銀行還需預存一部分費用才能贈送ETC設備,所有“智慧”概念的提出,都是爲人們的懶惰而服務。但ETC辦理,似乎違背了這一初衷。

其四:支付體驗並不太樂觀

就目前的形式來看,裝有車載電子標簽的車輛要進行ETC停車時,必須進入專有ETC車道。盡管車輛的確不需停車就能在ETC車道上進行車費支付,但其車輛必須減速,行駛速度不得超過20km/h,支付體驗也算不上完美……

萬事皆有縫隙,那是光透進來的地方。

除了以上提及的三大痛點,ETC要覆蓋其實還面臨著成本較高、缺乏技術保障差異化運停車收費實施等等。但盡管擁有諸多不足,我們依舊不能否認,ETC停車的出現,能很好解決目前停車難、識別率低、管理成本高、車主體驗差等諸多管理難題,能夠真正實現無人值守、無感支付、集中管理,的確提升了車主停車體驗。

“ETC停車的時代已然來臨。智慧停車的概念從2014年出現至今,經曆過智能卡的第一階段、車牌識別的第二階段,隨著ETC的發展普及以及市場對高穩定、高安全、高識別率的要求,第三階段必然會進入ETC停車的時代。

展望未來,隨著ETC系統建設的發展、聯網和大範圍普及,ETC從高速走進城市已是大勢所趨。政策支持加上ETC本身的優勢,以ETC爲基礎的停車管理方案接下來必將是城市靜態交通最主要的服務管理模式。未來敬請期待!

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